Hitachi выпустила три новые модели фронтальных погрузчиков серии ZW

Компания Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) расширила линейку колесных фронтальных погрузчиков тремя новыми моделями - ZW 330, ZW370 и ZW550

Фронтальные погрузчики Hitachi ZW330, ZW370 и ZW550 стали первыми машинами, запущенными в Европе с того момента, как в октябре 2008 года между Hitachi Construction Machinery, Kawasaki Heavy Industries и ТСМ Corporation был заключен альянс. Введение трех колесных погрузчиков является прямым результатом совместных исследований и разработок, а также инвестиций Hitachi в Kawasaki. Новые модели серии ZW обеспечивают повышение производительности труда и эффективности использования, высокий комфорт и безопасность машиниста, а также сокращение эксплуатационных расходов.

ZW330, ZW370 и ZW550 оснащены мощными и экономичными двигателями с двумя различными режимами — увеличенной мощности и экономичного расхода топлива. Эти параметры могут быть выбраны в соответствии с условиями работы на конкретном объекте и предназначены для повышения производительности и эффективности.

Эффективности больших моделей фронтальных погрузчков Hitachi способствует дифференциал с пропорциональным распределением крутящего момента (TPD), который управляет распределением крутящего момента по колесам. Это особенно полезно при работе на неровной поверхности, в заболоченной и на пересеченной местности. Кроме того, работе ZW370 и ZW550 помогает регулятор силы тяги, который автоматически регулирует частоту вращения двигателя в зависимости от условий работы. Грузочувствительная гидравлическая система рулевого управления увеличивает рулевое усилие, что позволяет в полной мере использовать подкачиваемый крутящий момент для повышения эффективности работы. Кроме того, ZW370 и ZW550 имеют усовершенствованный контроль крутящего момента для увеличения общей производительности. Разумеется, разработчики новых моделей не забыли о машинисте. Кабина имеет внутренние и наружные зеркала заднего вида, что обеспечивает больший обзор, а галогенные фары, установленные на передней и задней части каждой из машин, безопасность ночной работы.

Просторная кабина покоится на вибропоглощающем основании. Полностью регулируемая подвеска сиденья также способствует созданию комфортной рабочей среды для оператора. Система контроля хода обеспечивает плавность хода и автоматически настраивается в зависимости от характера грунта. Герметичные мокрые дисковые тормоза производят исключительное тормозное усилие. Кроме того, двойной привод на переднюю и заднюю оси является одной из впечатляющих функций безопасности. Работа механизма сцепления может быть скорректирована в зависимости от требований конкретной работы, таких как эффективное функционирование на уровне земли и уклонах.

Другие стандартные функции, предусмотренные для увеличения удобства работы оператора, включают регулируемую рулевую колонку, кондиционер-обогреватель, автоматическую установку уровня подлокотников и легкое переключение передач одним движением рычага. Новым фронтальным погрузчкам Hitachi придан ряд возможностей сокращения расхода топлива и общих эксплуатационных расходов. Компьютерный модуль управления двигателем предоставляет важные данные для эффективной диагностики отказов и неисправностей. Диагностические средства Cummins также предоставляют ключевые данные двигателя для точного анализа, который позволяет оператору сокращать время простоя.

Усовершенствованный гидравлический вентилятор охлаждения двигателя изменяет скорость в соответствии с изменениями рабочих температур, что ведет к снижению шума и расхода топлива. В рамках стандартной комплектации поставляется автоматический реверсивный вентилятор с ручным управлением, отодвигающийся для легкости чистки радиатора. Система управления Idle Management System ограничивает число оборотов двигателя в течение длительных периодов бездействия машины и сокращает расход топлива. Кроме того, эта система увеличивает число оборотов двигателя для быстрого разогрева машины в холодную погоду. А система эффективной загрузки (система ELS) увеличивает тягу во время рытья, позволяя улучшить производительность, с использованием меньшего количества топлива.

Ковши погрузчиков конфигурированы для оптимально эффективных зачерпывания и погрузки и усилены для дополнительной прочности. Режущие кромки на болтах легко менять, а пальцевые шарниры ковшей герметичны и долго сохраняют внутреннюю смазку, что способствует большей продолжительности срока службы, что, в свою очередь, ведет к сокращению простоев. Защищенность корпусами таких компонентов, как силовая передача, оси и гидравлика, позволяет обеспечить оптимальное время работы, даже в самых жестких ее условиях.

Двигатели и фильтры легко доступны для эффективного обслуживания и инспекций. Фитинги фильтров и уплотнений Simrit сгруппированы для удобства замены и смазки. Кроме того, фирменный многослойный процесс окрашивания Hitachi, применяемый для окрашивания всех наружных поверхностей, способствует высокой долговечности отделки, придавая защищаемым поверхностям высокую устойчивость к коррозии и повреждениям.

Doosan расширяет модельный ряд фронтальных погрузчиков DL420

С выпуском DL420, линейка колесных фронтальных погрузчиков Doosan расширена до 8 моделей, с вместимостью стандартного ковша от 1,5 до 5,0 куб.м Фронтальный погрузчик Doosan DL420 Компания Doosan продолжает обновлять модельный ряд колесных погрузчиков. После модели DL400, компания Doosan выпустила колесный фронтальный погрузчик DL420. Объем ковша новинки составляет 4 куб.м., эксплуатационная масса - 22,3 тонн. Doosan DL420 предназначен для транспортировки материалов на открытых горных разработках а также для использования на различных производствах. Погрузчик DL420 оснащается двигателем Cummins мощностью 209 кВт при 2000 об./мин. Двигатель может работать в двух режимах: стандартном и экономичном. Потребление топлива на 7% меньше в сравнении с моделью DL400. Среди достоинств нового фронтального погрузчика Doosan можно отметить уникальную устойчивость, Z-образную кинематику, высоту выгрузки 2,9 м и многое другое. Также как и все колесные погрузчики Doosan, DL420 оборудован трансмиссией Powershift ZF. Безопасность работ обеспечивают многодисковые маслопогруженые тормоза.

Компания Амкодор поставит 20-ть фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн в Венесуэлу

Компания Амкодор подписала контракт на поставку 20-ти фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн в Венесуэлу. Также в этом году может быть заключен еще один контракт на 40 единиц экскаваторов-погрузчиков

Фронтальные погрузчики Амкодор, предназначенные для поставки в Венесуэлу, адаптированы для эксплуатации в жарком климате. Машины оснащены системой охлаждения и шинами в «тропическом исполнении». Специальная покраска повышает устойчивость к ультрафиалету.

В настоящее время в компании прорабатывают возможность заключения еще одного контракта с венесуэльской стороной на поставку 40 единиц экскаваторов-погрузчиков.

ОАО Амкодор запатентовало промышленный дизайн погрузчика АМКОДОР 320 в ЕС.

ОАО Амкодор получило свидетельство на промышленный дизайн универсального погрузчика АМКОДОР 320 Европейского сообщества сроком на двадцать пять лет

В декабре 2009 года ОАО «Амкодор» подало заявку в Ведомство по гармонизации внутреннего рынка Европейского Союза на получение свидетельства на промышленный дизайн универсального погрузчика АМКОДОР 320. Тем самым, общество стало одним из первых белорусских предприятий, обладающим Свидетельством на промышленный дизайн, зарегистрированный на территории ЕС. Свидетельство Ведомства по гармонизации внутреннего рынка, действующее в 27 странах Европейского Союза, удостоверяет приоритет, авторство и исключительное право на промышленный дизайн за единственным владельцем. Ни одно юридическое лицо на территории ЕС не имеет право воспроизводить внешний вид или конструкторско-художественное решение универсального погрузчика АМКОДОР 320. Напомним, что ранее данная модель получила подобные патенты на территории Беларуси и РФ. В перспективе ОАО «Амкодор» намерено также получить патент Евросоюза на промышленный образец погрузчика с бортовым поворотом АМКОДОР 211.

Бетоноломы нового поколения XCENTRIC Ripper от компании FRD Europe.

Новая серия бетоноломов XCENTRIC Ripper, разработанная совместно компаниями FRD Europe и Grado Caro, будет представлена на Bauma 2010

Компания FRD Europe объявила о начале производства нового поколения навесного оборудования для сноса зданий и сооружений – серии бетоноломов XCENTRIC Ripper. В конструкции новой линейки имеется механизм рекуперации энергии при обратном ходе пики. Благодаря этому, в 85% случаев новый инструмент более производителен, чем традиционные гидромолоты, причем в 50% случаев производительность выше в два – четыре раза.

Поясним, что новый бетонолом представляет собой сочетание двух инструментов – гидромолота и рыхлителя: после проникания пики в бетон, инструмент рычажным механизмом наклоняется и тянется к машине, при этом возникают горизонтальные усилия, которые откалывают куски бетона.

В настоящее время линейка бетоноломов XCENTRIC Ripper компании FRD представлена тремя типоразмерами: XR6 (собственная масса 700 кг, масса базовой спецтехники - 7 -10 т), XR25 (собственная масса 1600 кг, масса базовой техники - 15 – 25 т), XR35 (собственная масса 4000 кг, масса базовой техники - 32-38 т).

Новые модели экскаваторов-амфибий Waterking WK80 и WK250 будут поставлены на российский рынок в 2010 г..

Модельный ряд компании WW Planung GmbH, производящей экскаваторы - амфибии Waterking WK150 и WK220, в 2009 г. был дополнен новыми моделями WK80 и WK250 в 2 различных версиях

Землеройная машина-амфибия марки Waterking - это спецтехника, предназначенная для работ в болотистой местности и в дельтах рек, землечерпательных работ по укреплению берегов области дельты, и др.

Экскаватор-амфибия Waterking WK 80 гидравлически регулируется по ширине, поэтому необходимость в демонтаже данного аппарата отсутствует. Во время транспортировки ширина WK 80 составляет всего 2,9 м. Ширина регулируется от 3,20 м до 4,25 м. Длина машины - 9 м. Экскаватор прежде всего предназначен для эксплуатации на мелководье, для малых экскавационных работ в прудах, каналах и т.д.

Waterking WK250 - самая габаритная модель в линейке WW Planung GmbH, ее масса составляет 33 т. WK250 предназначены для эксплуатации на более крупных водных проектах. Ширина и высота машины при транспортировке находятся в пределах 2,50 м и 3,40 м соответственно.

Новая версия экскаватора DX255 SLR с укреплённой стрелой длиной 16,5 м является новейшей разработкой симуляторной системы.

Транспортировка экскаваторов-амфибий Waterking производится очень просто. Монтаж и демонтаж занимают менее одного часа. Вся машина транспортируется на двух низкорамных прицепах.

Новинка Komatsu колесный экскаватор PW148-8.

На выставке Bauma 2010 компания Komatsu представит модернизированный колесный экскаватор PW148-8, эксплуатационная масса которого составляет 15 тонн

Колесный экскаватор Komatsu PW148-8, который в прошлом году уже демонстрировался на выставке Intermat, оснащен малошумным двигателем Komatsu SAA4D107E-1 мощностью 86 кВт. Двигатель оборудован топливной системой высокого давления и соответствует экологическим нормам стандарта Tier 3. Модель оснащена специальным регулятором скорости, поддерживающим оптимальный режим движения при перемещении машины на большие дистанции. А эргономичная компоновка приборов и джойстиков управления разработана специально для работы с колесными экскаваторами. Благодаря небольшому радиусу поворота платформы (1850 мм) Komatsu PW148-8 способен работать в ограниченном пространстве.

По материалам: http://exkavator.ru

Кировскому заводу выданы кредиты на 1,1 млрд руб. под государственные гарантии.

Кредитные средства будут направлены на рефинансирование ранее полученных Кировским заводом и Петербургским тракторным заводом кредитов

Банк «ВТБ Северо-Запад» предоставил ОАО «Кировский завод» два кредита общей сложностью 1,1 млрд руб. Кредитные средства будут направлены на рефинансирование ранее полученных компанией кредитов, а также финансирование текущей деятельности ЗАО «Петербургский тракторный завод». Кредиты выданы под государственные гарантии Министерства финансов РФ.

Напомним, что летом 2009 года ОАО «Кировский завод» был включен в список системообразующих предприятий, что позволяло компании рассчитывать на господдержку, в том числе государственные гарантии по кредитам, которые выдаются на сумму до 50% от суммы кредита.

По материалам: http://exkavator.ru

На Bauma-2010 будет представлена специальная версия погрузчика New Holland W170B для переработки мусора.

Специальный вариант фронтального погрузчика New Holland W170B оснащается дополнительными элементами брони и защиты для безопасной и максимально продуктивной работы в сложных условиях

Колесный фронтальный погрузчик New Holland W170B в версии для переработки мусора оснащается специальной защитой фар. Кабина машины герметизирована. Днище прикрыто стальной броней, а на гидроцидиндрах установлена дополнительная защита. Система приточной вентиляции включает эффективные угольные фильтры, устраняющие неприятный запах. Усовершенствована система очистки радиатора от забившегося мусора.

Специалистам New Holland удалось добиться повышения высоты разгрузки ковша за счет использования специального механизма крепления и опрокидывания, а также удлинения стрелы. Кроме этого, погрузчик оснащается ковшом большой вместимости (до 3 куб.м.) и износостойкими шинами.

По материалам: http://exkavator.ru

ЧТЗ готовит тропический вариант фронтального погрузчика ПК-65.

В феврале 2010 г. с конвейера ЧТЗ-Уралтрак сойдет экспортный вариант самого габаритного в мольном ряду компании фронтального погрузчика - ПК-65. Машина предназначена для поставки в Индию

В соответствии с утвержденным на ЧТЗ техническим заданием, в экспортной версии колесного фронтального погрузчика ПК-65 основные покупные узлы и агрегаты, включая ярославский двигатель, насосные станции, будут заказаны с учетом предстоящей работы в тропиках. Этим требованиям должны отвечать резиновые изделия, провода, контрольные приборы. Кроме этого, погрузчик будет оснащен автономным кондиционером.

В настоящее время уже собрана кабина погрузчика, смонтированы на стапеле передняя и задняя рамы. Они прошли дробеструйную обработку на предприятии «Строммашина», после чего их покрыли фосфатирующей грунтовкой для повышения стойкости краски в условиях влажного климата.

На первом образце ПК-65 конструкторы ЧТЗ намерены отработать тропический вариант фронтального погрузчика, который в дальнейшем сможет поставляться и в другие южные страны, например, в Кубу.

По материалам: http://exkavator.ru

Руководство ЧТЗ выступило с предложением создания на базе предприятия Федерального центра дизелестроения.

Федеральный центр дизелестроения будет заниматься разработкой, опытным и серийным производством современных дизельных двигателей для военной, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники

Руководство Челябинского тракторного завода подготовило обращение в Правительство РФ с предложением создать в Челябинске на базе предприятия Федеральный центр дизелестроения России. Как сообщил Валерий Платонов агентству «Урал-пресс-информ», это предложение уже одобрил полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко.

В 2010 году на ЧТЗ будет изготовлена первая опытно-промышленная партия из 50 двигателей в рамках полученного заводом в результате победы в конкурсе Министерства промышленности РФ государственного контракта. В 2011 году производство новейших двигателей серии «Т» должно быть доведено до 400 штук, затем – до 20 тысяч штук в год. Это будут рядные 3,4,5,6–цилиндровые двигатели мощностью от 60 до 750 лошадиных сил, U-образные 8,10 и 12 цилиндровые двигатели мощностью до 900 лошадиных сил, соответствующие экологическим требованиями TIER-2 (аналог автомобильного стандарта евро-2 и евро-3) и TIER-4 (аналог евро-5 и евро-6). Согласно заявленным нормативам, двигатели должны иметь расход топлива не более 140 граммов, масла – не более 0,01 грамма на лошадиную силу в час, гарантийный ресурс не менее 18 тысяч моточасов.

Сейчас опытные образцы двигателей серии «Т» отработали на стендах более 800 моточасов, что позволяет приступить к их сертификации. Доработка двигателей ведется специалистами ЧТЗ при содействии двух российских отраслевых НИИ и двух известных зарубежных инжиниринговых компаний из Великобритании и Чехии. Серийное производство двигателей серии «Т» на тракторную технику планируется осуществлять в кооперации с ведущими поставщиками турбокомпрессоров, топливных насосов, коленчатых валов, систем охлаждения и нейтрализации, ряда других узлов и компонентов. В результате отечественные машиностроители смогут получить современные и оптимальные по соотношению цена-качество дизельные двигатели.

По материалам: http://exkavator.ru

Данные Союза Машиностроителей о производстве и отгрузке дорожно-строительной техники за 2009 г..

За январь-декабрь 2009 года производство дорожно-строительной спецтехники сократилось в среднем на 70,4%. Динамика отгрузки в отчетном периоде опережала ее производство

Несмотря на наметившиеся в IV квартале 2009 года признаки подъема производства по группам продукции, производимой предприятиями, курируемыми Комитетом по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению Союза машиностроителей России, по итогам 12 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года спад производства по выпуску продукции в рассматриваемых секторах машиностроения в среднем составил 49,1%.

В 2009 году в результате изменения внешних условий хозяйствования из-за кризисной макроэкономической ситуации большинство предприятий машиностроительной отрасли столкнулись с целым комплексом проблем. Прежде всего, резкое падение спроса на продукцию из-за неплатежеспособности покупателей. Замедление расчетов и лавинообразный рост неплатежей. Скопление готовой продукции на складах в первой половине года. Трудности получения ресурсов в банках для обеспечения непрерывности производства во второй половине года, а также их значительное удорожание.

В свою очередь, эти процессы спровоцировали существенное снижение объемов производства, неполную занятость, падение уровня заработной платы. И, в конечном итоге, все это привело к убыточности многие машиностроительные предприятия. Серьезной проблемой стала вынужденная приостановка реализации большинства инвестиционных проектов и рост долгов за уже выполненные работы.

Нынешняя нестабильность российской экономики обусловлена, прежде всего, ее большой зависимостью от конъюнктуры мировых цен на товары сырьевого экспорта, низким внутренним спросом и неспособностью российской промышленности его обеспечить.

Производство дорожно-строительной техники предприятиями Российской Федерации

	декабрь 2009 г.	декабрь 2008 г.	январь-декабрь 2009 г.	январь-декабрь 2008 г.	Темпы роста в %
					декабрь 2009 г. к декабрю 2008 г.	12 месяцев 2009 г. к 12 месяцам 2008 г.
БУЛЬДОЗЕРЫ и ТРУБОУКЛАДЧИКИ (штук)
ВСЕГО	65	186	1508	5131	34,9	29,4
ИЗ НИХ:
ОАО «Промтрактор» в т.ч. трубоукладчики	18 10	25 5	252 141	991 220	72,0 200,0	25,4 64,1
ОАО «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» в т.ч. трубоукладчики	37 3	106 -	597 38	2458 162	34,9 -	24,3 23,5
ЗАО «Дормаш»	-	-	16	57	-	28,1
ЗАО «Петербургский тракторный завод»	-	10	3	48	-	6,3
ОАО «ТК Волгоградский тракторный завод»	10	45	635	1533	22,2	41,4
Березовский механический завод в т.ч. трубоукладчики	-	-	5 5	44 4	-	11,4 11,4
АВТОГРЕЙДЕРЫ (штук)
ВСЕГО	133	49	659	1364	271,4	48,3
ИЗ НИХ
ОАО «Брянский Арсенал»	69	30	425	680	в 2,3 раза	62,5
ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин»	14	-	116	399	-	29,1
ЗАО «Дормаш»	50	19	118	285	в 2,6 раза	41,4

Производство бульдозеров и трубокладчиков в 2008 - 2009 гг.

Структура производства бульдозеров и трубокладчиков за январь-декабрь 2009 года

	декабрь 2009 г.	декабрь 2008 г.	январь-декабрь 2009 г.	январь-декабрь 2008 г.	Темпы роста в %
					декабрь 2009 г. к декабрю 2008 г.	12 месяцев 2009 г. к 12 месяцам 2008 г.
ЭКСКАВАТОРЫ (штук)
ВСЕГО	252	160	1387	5493	157,5	25,3
ИЗ НИХ
ОАО «Тверской экскаватор» и ЗАО «ЭКСМАШ»	41	6	385	2078	в 6,8 раза	18,5
ОАО «Донецкий машино-строительный завод» и ОАО «Донецкий экскаватор»	4	8	109	473	50,0	23,0
ОАО «Уралвагонзавод»	-	11	-	385	-	-
ОАО «САРЭКС»	62	9	328	316	в 6,9 раза	103,8
ООО «Экскаваторный завод «Ковровец»	-	3	-	399	-	-
ОАО «Машиностроительная компания «КРАНЭКС»	4	1	14	267	в 4,0 раза	5,2
ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод»	8	6	123	205	133,3	60,0
ООО «ИЗ-КАРТЭКС»	2	3	15	42	66,7	35,7
ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод»	8	8	41	564	100,0	7,3
ОАО «Златоусский экскаваторный завод»	48	23	221	508	208,7	43,5
ООО «НПП «Воронежский завод экскаваторов»	-	1	4	24	-	16,7
ГУП «Омский завод транспортного машиностроения»	71	79	100	193	89,9	51,8
Прочие предприятия	4	2	47	39	в 2 раза	120,5

Производство экскаваторов в 2008 - 2009 гг.

Структура производства экскаваторов за январь-декабрь 2009 г.

	декабрь 2009 г.	декабрь 2008 г.	январь-декабрь 2009 г.	январь-декабрь 2008 г.	Темпы роста в %
					декабрь 2009 г. к декабрю 2008 г.	12 месяцев 2009 г. к 12 месяцам 2008 г.
ПОГРУЗЧИКИ СТРОИТЕЛЬНЫЕ (штук)
ВСЕГО	63	32	397	1089	196,9	36,5
ИЗ НИХ
ЗАО «Челябинский завод строительно – дорожных машин»	18	3	153	455	в 6,0 раз	33,6
ОАО «Машиностроительный завод им. Калинина» и ОАО «Уралвагонзавод»	19	10	129	261	190,0	49,4
ЗАО «Орел-Погрузчик» и ЗАО «Дормаш»	17	4	64	162	в 4,3 раза	39,5
ОАО «Донецкий экскаватор»	-	-	3	9	-	33,3
ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод»	3	8	9	117	37,5	7,7
ЗАО «Петербургский тракторный завод»	4	7	33	47	57,1	70,2
ОАО «Курганмашзавод»	-	-	2	15	-	13,3
Прочие предприятия	2	-	4	23	-	17,4

За январь-декабрь 2009 года производство дорожно-строительной техники сократилось в среднем на 70,4%. За отчетный период (январь-декабрь 2009 г.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, уменьшился выпуск экскаваторов – на 74,7%, бульдозеров и трубоукладчиков – на 70,6%, автогрейдеров - на 51,7%

Уменьшение производства экскаваторов вызвано тем, что предприятия ООО «Экскаваторный завод «Ковровец», и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» за 12 месяцев 2009 года не изготовили ни одной единицы продукции, ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод» и ОАО «Машиностроительная компания «КРАНЭКС» практически не работали, а ОАО «Тверской экскаватор», ЗАО «ЭКСМАШ» возобновили производство только с третьего квартала. В 2008 году на данные предприятия приходилось 57,7% от всего выпуска экскаваторов.

Снижение выпуска бульдозеров и трубоукладчиков произошло из-за спада производства на основных предприятиях: ООО «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» (на 75,7%), ОАО «Промтрактор» (на 74,6%), и ОАО «ТК Волгоградский тракторный завод» (на 58,6%).

Спад по автогрейдерам вызван тем, что предприятия, выпускающие данный вид техники уменьшили объемы производства: ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин» (на 70,9%), ЗАО «Дормаш» (на 58,6%) и ОАО «Брянский Арсенал» (на 37,5%).

Наибольшее падение производства произошло в ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» (597 бульдозеров и трубоукладчиков, что составило 24,3% аналогичного периода 2008 года – 2458 штуки). По производству автогрейдеров наибольшее падение произошло в ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин». Произведено 116 машин, что составило 29,1% от января-декабря 2008 года (399 штук). По производству экскаваторов наибольшее падение произошло в ОАО «Машиностроительная компания «КРАНЭКС» (14 штук, что составило 5,2% аналогичного периода прошлого года – 267 экскаваторов) и ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод» (41 штука, что составило 7,3% аналогичного периода 2008 года – 564 экскаватора).

Производство в декабре месяце, по сравнению с ноябрем 2009 года, увеличилось по выпуску автогрейдеров на 44,6%, экскаваторам на 43,2%, а производство бульдозеров и трубоукладчиков осталось на прежнем уровне.

Отгрузка дорожно-строительной техники предприятиями Российской Федерации

	Произведено		Отгружено		Остатки на конец месяца (штук)
	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.
БУЛЬДОЗЕРЫ и ТРУБОУКЛАДЧИКИ (штук)
ВСЕГО	65	1508	285	1709	373
ИЗ НИХ
ОАО «Промтрактор» из них трубоукладчики	18 10	252 141	35 14	360 148	54 21
ОАО «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» из них трубоукладчики	37 3	597 38	64 4	448 27	234 8
ЗАО «Дормаш»	-	16	-	20	3
ЗАО «Петербургский тракторный завод»	-	3	-	10	2
ОАО «ТК «Волгоградский тракторный завод»	10	635	186	869	77
Березовский механический завод в т.ч. трубоукладчики	- -	5 5	- -	2 2	3 3
АВТОГРЕЙДЕРЫ (штук)
ВСЕГО	133	659	155	645	36
ИЗ НИХ
ОАО «Брянский Арсенал»	69	425	72	430	12
ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин»	14	116	28	95	24
ЗАО «Дормаш»	50	118	55	120	-

Отгрузка бульдозеров и трубокладчиков за 12 месяцев 2009 г.

	Произведено		Отгружено		Остатки на конец месяца (штук)
	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.
ЭКСКАВАТОРЫ (штук)
ВСЕГО	204	1166	295	1533	162
ИЗ НИХ
ОАО «Тверской экскаватор» И ЗАО «ЭКСМАШ»	41	385	97	573	11
ОАО «Донецкий машиностроительный завод» и ОАО «Донецкий экскаватор»	4	109	7	111	16
ОАО «Уралвагонзавод»	-	-	11	64	59
ОАО «САРЭКС»	62	328	79	330	16
ООО «Экскаваторный завод «Ковровец»	-	-	-	8	-
ОАО «Машиностроительная Компания «КРАНЭКС»	4	14	4	27	6
ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод»	8	123	9	104	23
ООО «ИЗ-КАРТЭКС»	2	15	4	16	-
ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод»	8	41	11	83	4
ООО «НПП «Воронежский завод экскаваторов»	-	4	-	18	-
ГУП «Омский завод транспортного машиностроения»	71	100	71	170	-
Прочие предприятия	4	47	2	29	27

Отгрузка экскаваторов за 12 месяцев 2009 г.

	Произведено		Отгружено		Остатки на конец месяца (штук)
	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.	за декабрь 2009 г.	за 12 месяцев 2009 г.
ПОГРУЗЧИКИ СТРОИТЕЛЬНЫЕ (штук)
ВСЕГО	63	395	68	420	226
ИЗ НИХ
ЗАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин»	18	153	12	150	54
ОАО «Машиностроительный завод им. Калинина» и ОАО «Уралвагонзавод»	19	129	28	139	148
ЗАО «Орелпогрузчик» и ЗАО «Дормаш»	17	62	19	72	10
ОАО «Донецкий экскаватор»	-	3	-	2	1
ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод»	3	9	3	19	2
ЗАО «Петербургский тракторный завод»	4	33	4	31	6
ОАО «Курганмашзавод»	2	-	2	4	4
Прочие предприятия	2	4	2	3	1

В январе-декабре 2009 года по номенклатуре техники, произведенной предприятиями курируемых Комитетом секторов машиностроительного комплекса страны, динамика отгрузки опережает ее производство, кроме колесных тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, плугов, сеялок, культиваторов, косилок и автогрейдеров.

В декабре по сравнению с ноябрем 2009 года увеличилась отгрузка готовой продукции по всем видам продукции, кроме плугов, косилок, лифтов. Наибольшее увеличение отгрузки произошло по: сеялкам – в 6,4 раза, машинам для трелевки леса – в 3,1 раза, зерноуборочным комбайнам – в 2,4 раза, автогрейдерам – 2,1 раза, культиваторам - на 93,8%, машинам для городского коммунального хозяйства – на 74,3%, экскаваторам – на 56,1%, гусеничным тракторам - на 52,5%.

Значительное сокращение перспективных проектов в строительстве продолжает негативно сказываться на производстве и отгрузке машин и оборудования, используемых в жилищном и дорожном строительстве.

Большое количество неотгруженных бульдозеров и трубоукладчиков находится в ООО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» (234 шт.) и ОАО «ТК Волгоградский тракторный завод» (77 шт.). Всего не реализовано 373 бульдозера и трубоукладчика, что на 37,8% меньше чем за 11 месяцев 2009 года.

На площадках предприятий выпускающих экскаваторы находится 162 машины. Следует отметить, что за 12 месяцев количество нереализованных экскаваторов сократилось на 97 единиц, или на 37,5%.

Наибольшее отставание в реализации экскаваторов в ОАО «Уралвагонзавод» (59 шт.) и ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод» (23 шт.). В декабре по сравнению с ноябрем 2009 года отгрузка дорожно- строительной техники (бульдозеры и трубоукладчики, автогрейдеры, экскаваторы) увеличилась на 284 штук, или на 63,0%.

Динамика производства и отгрузки дорожно-строительной техники за 2009 г.

БУЛЬДОЗЕРЫ И ТРУБОКЛАДЧИКИ

Динамика производства и отгрузки бульдозеров и трубокладчиков за 2009 г.

Графики производства и отгрузки бульдозеров и трубокладчиков за 2009 г.

ЭКСКАВАТОРЫ

Динамика производства и отгрузки экскаваторов за 2009 г.

Графики производства и отгрузки экскаваторов за 2009 г.

Златэкс дополнил линейку экскаваторов ЭО 2621, оснащённых цепной поворотной колонкой В2.

В дополнение к серийно производимому ЭО 2621 В2 на базе трактора ЮМЗ 6 АКМ, на Златэксе освоен выпуск ЭО 2621 В2 на базе тракторов МТЗ 80-й серии (МТЗ-80, МТЗ-82)

Экскаватор ЭО 2621 В2 на базе трактора МТЗ-80 / МТЗ-82, производство которого освоено на «Златэксе», призван составить достойную конкуренцию аналогу - экскаватору ЭО 2621 В2 на базе трактора ЗТМ-60.

По сравнению с колонкой В3, цепная поворотная колонка В2 обеспечивает более плавный поворот стрелы и, как несущий элемент, значительно повышает надёжность конструкции экскавационного оборудования.

По материалам: http://exkavator.ru

Статус официального дилера Komatsu в Узбекистане получила компания Марком QT.

ООО «Марком Qurilish Texnika», дочернее предприятие сопровождения «Марубени Авто и Строительная Спецтехника», получило статус официального дилера Komatsu в Республике Узбекистан

Основными направлениями занятия компании «Марком QT» являются продажа, сервисное сопровождение и ремонт спецтехники Komatsu, а также поставка оригинальных запасных частей. Также компания намерена поставлять кабели и провода

Как обозначается в пресс-релизе «Марком QT», в настоящее время в Узбекистане эксплуатируются около 150 единиц техники Komatsu в разнообразных областях народного хозяйства (в горнодобывающей индустрии, нефтегазовом секторе, дорожном и штатском строительстве), и это количество постоянно растет. Так, в 2009 году в адрес Путевого фонда при Министерстве финансов Республики Узбекистан было поставлено 58 колов техники, в том числе бульдозеры, колесные погрузчики, автогрейдеры и экскаваторы.

По материалам: http://exkavator.ru

Первая шина Titan с низкой бортовой стенкой для фронтальных погрузчиков

Titan International Inc. анонсировала выпуск в апреле этого года первой промышленной шины с низкой бортовой стенкой размера 73,5 дюйма (LSW), предназначенной для установки на фронтальные погрузчики

Новая радиальная шина Titan создана для крупногабаритных фронтальных погрузчиков, используемых для добычи полезных ископаемых. Внешний диаметр новинки такой же, как у обычной 63-дюймовой радиальной промышленной шины, но профиль бортовой стенки более низкий. Благодаря этому достигается уменьшение количества цепей, используемых для дополнительного сцепления и защиты.

Концепция подобных шин разрабатывается специалистами Titan с 1997 года; компания предлагает несколько видов шин LSW для промышленности и сельского хозяйства. В случае успешного завершения испытаний, Titan рассчитывает начать продажи новых шин уже в третьем квартале 2010 года.

ОАО Амкодор получило свидетельство на промышленный дизайн универсального погрузчика АМКОДОР 320

ОАО Амкодор запатентовало промышленный дизайн погрузчика АМКОДОР 320 в ЕС


ОАО Амкодор получило свидетельство на промышленный дизайн универсального погрузчика АМКОДОР 320 Европейского сообщества сроком на двадцать пять лет
В декабре 2009 года ОАО «Амкодор» подало заявку в Ведомство по гармонизации внутреннего рынка Европейского Союза на получение свидетельства на промышленный дизайн универсального погрузчика АМКОДОР 320. Тем самым, общество стало одним из первых белорусских предприятий, обладающим Свидетельством на промышленный дизайн, зарегистрированный на территории ЕС.

Свидетельство Ведомства по гармонизации внутреннего рынка, действующее в 27 странах Европейского Союза, удостоверяет приоритет, авторство и исключительное право на промышленный дизайн за единственным владельцем. Ни одно юридическое лицо на территории ЕС не имеет право воспроизводить внешний вид или конструкторско-художественное решение универсального погрузчика АМКОДОР 320.

Напомним, что ранее данная модель получила подобные патенты на территории Беларуси и РФ. В перспективе ОАО «Амкодор» намерено также получить патент Евросоюза на промышленный образец погрузчика с бортовым поворотом АМКОДОР 211.

Продажа погрузчиков бывших в эксплуатации.